提前30天 云茂高速全線隧道順利貫通

云茂高速全線隧道順利貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　央廣網(wǎng)廣州5月13日消息（記者郭翔宇 通訊員交集宣 岳路建）記者昨天從廣東省交通集團獲悉，云（浮）茂（名）高速新屋隧道右洞順利貫通，左洞已于4月底貫通。至此，云茂高速全線8座隧道全部貫通，標志著云茂高速整體工程建設邁進堅實的一步，為后續(xù)工程施工打通了關鍵環(huán)節(jié)。

　　云茂高速最后一座隧道雙線順利貫通

　　云茂高速全線共設隧道8座，總長11595米，其中特長隧道1座，長隧道3座，中隧道2座，短隧道2座。全線隧道基本處于深山溝谷處，邊仰坡較陡，土質較差，項目積極推廣和應用隧道噴射混凝土“濕噴”工藝、隧道二襯施工成套工藝、三維激光掃描技術、拱墻防排水紅外線定位技術、中空錨桿注漿快速接頭、注漿小導管加工機、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等新技術、新工藝、新設備，克服隧道進洞嚴重偏壓、沉降量大、初支變形大等眾多施工難題，嚴控質量、確保安全，推動全線隧道順利貫通。

　　今日順利貫通的新屋隧道設計為分離式長隧道，左線長2501米，右線長2452米，隧道地處粵西山區(qū)構造剝蝕丘陵地貌，地形起伏較大，地表植被發(fā)育，左線淺埋段長185米，右線淺埋段長108米，隧頂最小埋深2.5米，且淺埋地段地表有道路、水溝及民居，存在坍塌冒頂、滲漏水等安全風險。隧道采用新奧法施工，即“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”，嚴格執(zhí)行圍巖監(jiān)控量測和超前地質預報，使用高壓旋噴樁對軟弱淺埋段進行地表加固，實行精細化管理，確保施工質量安全可控。

云茂高速全線隧道順利貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　國內(nèi)高速公路首次采用超寬帶毫米波干涉雷達技術

　　針對目前傳統(tǒng)的隧道變形監(jiān)測技術需要監(jiān)測人員進入隧道測量，且單次監(jiān)控耗時久，無法24小時實時監(jiān)控，對施工安全步距、拱頂下沉、周邊收斂等情況不能隨時掌握。云茂高速聯(lián)合中交路建集團共同研究開發(fā)隧道形變智能實時監(jiān)測預警系統(tǒng)——超寬帶毫米波干涉雷達技術，為國內(nèi)首次采用該技術。

　　超寬帶毫米波干涉雷達技術采用電磁波，對照明要求低，對于粉塵有良好的穿透性，在能見度差、潮濕、多塵等惡劣環(huán)境下也具有非常好的適應性。廣東云茂高速公路有限公司黨支部副書記、總經(jīng)理韓富慶介紹說：“該技術實現(xiàn)全過程、全天監(jiān)控，監(jiān)測精度達到亞毫米級，且預警信息可自動推送至監(jiān)測平臺，洞內(nèi)變形異常能及時以聲光形式報警，防止施工單位在危險情況下繼續(xù)施工，保障施工人員安全。”

　　代管工班 提前30天順利完成雙線貫通

　　新屋隧道近90名工人來自湖北，受新冠肺炎疫情的影響，工人大多被滯留在湖北，無法在短時間內(nèi)復工，然而距離隧道貫通的時間越來越近，云茂高速通過“代管工班”模式和科學排班，有力促進新屋隧道施工進度，成功搶回被疫情耽誤的工期，提前整整30天順利完成雙線貫通。

　　負責施工的中鐵十一局五公司云茂項目經(jīng)理馮波介紹說：“新屋隧道改派非湖北籍作業(yè)人員進場，由項目部現(xiàn)場副經(jīng)理、技術主管等管理人員“下沉”充當“領工員”，帶領新進場的作業(yè)人員深入到現(xiàn)場開展施工。”

云茂高速全線隧道順利貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　云茂高速羅定段預計2020年底建成通車

　　云茂高速是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“九縱線”羅陽高速公路與“十縱線”包茂國家高速公路的聯(lián)絡線，地處我省重要扶貧脫困的粵西北偏遠山區(qū)，是省委、省政府關于加快縣域經(jīng)濟發(fā)展、加快山區(qū)發(fā)展、促進粵東西北地區(qū)發(fā)展、推動產(chǎn)業(yè)和勞動力“雙轉移”重要部署的項目。項目起點位于云浮羅定市圍底鎮(zhèn)，終于茂名高州市荷花鎮(zhèn)，主線全長約130公里，按照雙向4車道的標準設計建造，設計時速100公里。

　　目前，項目全線8座隧道順利貫通，軟基處理、路基土方、橋梁樁基全部完成，已進入橋梁上構施工，計劃7月完成全線橋梁半幅貫通，路面工程穩(wěn)步推進，項目羅定段預計2020年底建成通車。