蘇州地鐵開啟“同車不同溫”模式 全天候測量車廂溫度

　　記者探訪

　　4條地鐵線 同車不同溫

　　根據蘇州市氣象局報告，7月2日最高氣溫26℃左右。當天上午，記者從蘇州軌交2號線新家橋站出發，搭乘開往騎河方向的列車。2號線共5節車廂，中間段2、3、4車廂溫度為強冷，兩端的1車廂和5車廂為弱冷。記者選擇乘坐4車廂，車上乘客不多。入座大約20秒后，頭頂排風口里吹出的冷空氣，讓記者感到寒意。隨后，記者走向尾部5車廂，仔細感受，溫度稍有上升，總體感覺依舊偏冷。

　　在廣濟南路站，記者下車換乘1號線開往鐘南街方向的列車。1號線共4節車廂，2、3車廂強冷，1、4車廂弱冷。記者選擇了3車廂。或許因為車廂內乘客較多，記者明顯感到車廂內溫度高于候車站臺溫度。列車行至靈頓路站，乘客數量減少，記者走向1車廂，感覺氣溫變化不太明顯。

　　在星湖街站，記者下車換乘對面開往木瀆方向的列車，車內乘客數量適中，車內溫度較前一輛車稍低一些，從1車廂走至4車廂，總體溫差不大。

　　回到廣濟南路站，記者換乘2號線開往桑田島方向的列車。車內乘客數量較少，溫度依舊偏低。行駛過程中，記者觀察到一位穿短袖T恤的女乘客時不時用左手搓著右手手臂。

　　下午，記者從2號線月亮灣站上車，在盤蠡路站換乘3號線開往唯亭方向的列車。3號線共6節車廂，2、3、4、5車廂強冷，1、6車廂弱冷。在站臺，記者發現，大多數乘客就近選擇兩端扶梯口周圍的幾個車門等候上車，中間段的車門前鮮有乘客等候。記者進入3車廂，車廂內沒有乘客。約半分鐘后，記者感受到涼意，于是走向頭部1車廂。一只腳剛跨入1車廂，記者明顯感受到溫度升高。隨后，記者在5、6車廂間來回走動，溫度差異同樣明顯。

　　在東方之門站，記者換乘開往蘇州新區火車站方向的列車，前往寶帶路站換乘4號線。4號線和3號線一樣，共6節車廂，2、3、4、5車廂強冷，1、6車廂弱冷。記者搭乘了開往龍道浜站方向的列車，5車廂里，乘客數量較多，溫度適宜。走向6車廂，記者明顯感覺溫度升高。相比3號線，記者感覺4號線空調降溫速度更快。

　　乘客感受

　　“強冷”需求量遠高于“弱冷”

　　選“強冷”還是“弱冷”？7月3日當天，記者在蘇州軌交多個站點隨機采訪了從8歲到68歲不等的60名乘客。其中，57名乘客希望乘坐“強冷”車廂，兩位老人和一位女士偏向于“弱冷”車廂。

　　7月3日，蘇州最高氣溫28℃。上午，在2號線新家橋站，劉女士急匆匆地跑進開往騎河方向的列車。在4號強冷車廂內，滿頭大汗的她站在門口位置，不停扇動著手中報紙。“今天真熱，跑了幾步就出汗了。”劉女士告訴記者，自己此前看到過屏蔽門上貼著的標識，知道列車中間幾節比較冷。“我還是挺怕熱的，肯定會選強冷的車廂。”

　　回到候車站臺，記者看到一位大爺穿著外套、戴著帽子、手里扇著地鐵報，開往桑田島方向的列車進站，他走進了5號弱冷車廂，坐定后又扇了幾下報紙。列車到達郭苑路站，他下了車。大爺告訴記者，自己坐地鐵從醫院回家，因為身體原因，穿得多了些。大爺說，自己平時不常坐地鐵，也不清楚“強冷弱冷”。只是前兩天女兒告訴他，讓他坐在前后兩頭的車廂。“說是兩頭沒那么冷，我剛坐上去的時候是有點熱，后來也涼快了。這個溫度對我來說剛好。”

　　隨后，記者在廣濟南路站換乘了開往鐘南街的1號線列車。車廂上，記者遇到了一位正在手機上看股票行情的老先生。老先生在星海廣場站下車，準備前往公司。面對提問，他坦言知道有“強冷弱冷”，但不清楚具體哪里強、哪里弱。經記者介紹后，他笑著說：“那我以后就往中間坐，我怕熱。”

　　沈先生正在星海廣場站等待開往木瀆方向的列車。他告訴記者，自己經常坐1號線換乘4號線去越溪辦事。“相比之下，我覺得4號線溫度更低一些。”

　　在寶帶路站站臺，市民小馬正在等待開往龍道浜方向的4號線列車。“我要換乘兩次。”小馬當天從4號線花港站上車，在寶帶路站換乘3號線到獅子山站，再換乘1號線到西環路站下車。“在不擁擠的情況下，我更偏向于強冷車廂。”

　　軌交公司

　　全天候實時測量車廂溫度

　　楊俊逸是蘇州軌道交通集團有限公司運營分公司車輛中心檢修二車間的一名工作人員。7月1日起，他開始了為蘇州軌交2號線列車車廂“量體溫”的工作。

　　楊俊逸告訴記者，“強冷”車廂溫度在24℃左右，“弱冷”車廂溫度在26℃左右。

　　7月3日中午，記者在2號線開往騎河方向的列車上見到了楊俊逸。楊俊逸介紹，包含備車在內，2號線共40輛列車。記者所在位置是23車1車廂。楊俊逸右手握著一個黃色儀器。“這就是溫濕度表，專用于測量車廂內的溫度和濕度。”說完，楊俊逸走到1車廂中部，開啟溫濕度表，顯示溫度為24.9℃。行至2車廂，測量溫度為23.4℃。楊俊逸說，測量時間為每天上午8點至列車停止運營。“就2號線來說，在陸慕站和尹山湖站各有一個駐車點，每個駐車點每天要測量15輛運行列車的溫濕度。”

　　現場，記者看到了用于記錄溫濕度數據的表格。表格顯示，每一節車廂都要測量中間和兩端的溫濕度，并且記錄該車廂的載客量情況。記者任意翻看了一頁記錄表內容，該頁顯示了7月2日夜間的四次測量數據。其中，0211號列車在21:09至21:30，“強冷”車廂的最低氣溫為24.1℃，最高氣溫為25℃；弱冷車廂的最低氣溫24.1℃，最高氣溫25.9℃。

　　楊俊逸說，一旦發現車廂溫度異常，也就是溫度到達22℃或更低時，測量人員就要及時將情況匯報至檢修車間。“車間工作人員會跟蹤該車廂的溫度，如確有異常，車間里有專業的空調維修班組對問題空調進行維修。”楊俊逸介紹，由于每輛列車都有獨立的通風循環系統，所以一般不會出現溫度過高的情況。