助力繪好江蘇“三縱四橫”高鐵網(wǎng)最后“一縱”

　　今年年底，鹽通高鐵將正式開通運營，補足沿海大通道“缺失的重要一段”，江蘇省基本建成“三縱四橫”高鐵網(wǎng)。

　　鹽通高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，是串聯(lián)“一帶一路”建設(shè)和“長江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展的重要交通脈絡(luò)。鹽通高鐵是蘇北地區(qū)首條全線時速350公里的高鐵，線路北起鹽城站，南至滬蘇通高鐵南通西站，設(shè)鹽城、鹽城大豐、東臺、海安、如皋南和南通西6座車站，正線全長156.6公里。

　　作為全國軌道行業(yè)中的“鋪架勁旅”，中鐵十一局三公司發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，發(fā)揚工匠精神，擔(dān)負(fù)著鹽通高鐵全線的軌道鋪設(shè)任務(wù)，正線、站線共需鋪軌359.7公里，鋪設(shè)道岔121組，在江蘇大地上寫下了壯麗詩篇。

　　保開通，爭分奪秒趕進(jìn)度

　　5月18日，在南通動車所，項目經(jīng)理莫足清帶領(lǐng)著一班工人，正在對線路進(jìn)行最后的檢查，保證明天線路順利驗收。

　　南通動車所占地987畝，按6線檢查庫、20條存車線及2條人工洗車線，并預(yù)留4線檢查庫、16條存車線的規(guī)模建設(shè)，是江蘇省第四個高鐵動車所。中鐵十一局三公司鹽通高鐵項目部擔(dān)負(fù)著全部的軌道鋪設(shè)任務(wù)，共需鋪軌25.1公里。

　　按照設(shè)計方案和施工組織要求，項目部于今年1月基本完成南通動車所的軌道鋪設(shè)任務(wù)，只待線路驗收和檢測車上線進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，就可全身心地投入到鹽通高鐵建設(shè)中。“可計劃永遠(yuǎn)趕不上變化，因南通動車所的標(biāo)準(zhǔn)提高，必須對線路進(jìn)行軌枕加密，由原來的每公里1440根軌枕變成1680根軌枕。”莫足清說。

　　今年因新冠肺炎疫情影響，已經(jīng)制定好的施工方案只能被迫延遲。2月底，新冠肺炎疫情防控形勢積極向好的態(tài)勢正在拓展，全國各地逐步開啟復(fù)工潮，已經(jīng)停滯兩個月的南通動車所工地也逐步“復(fù)蘇”。

　　項目部按照南通市政府疫情防控要求，采用3臺專車的“保姆式”服務(wù)，組織春節(jié)期間已經(jīng)聯(lián)系好的東北、湖南的勞務(wù)人員返崗，最大限度地避免農(nóng)民工與外界接觸，實現(xiàn)了農(nóng)民工從“家門口”到“工地上”點對點、一站式服務(wù)。

　　為了保證順利復(fù)工，項目部還編制了辦公場所防疫方案、工程疫情防控工作方案等，建立防疫培訓(xùn)記錄，儲備疫情防控物資，對返崗人員進(jìn)行隔離等多項措施，確保疫情防控、工程建設(shè)兩不誤。

　　“因為是從低風(fēng)險區(qū)過來，3天隔離期滿后，我立即帶著工人們投入到軌枕加密施工中，熱火朝天地干起來。”一個月時間內(nèi)，軌枕加密、上砟、整道、大機搗固作業(yè)等所有工序又重新來了一遍。3月24日，28股道線路的軌枕加密施工全部完成，向業(yè)主交上了一份滿意答卷。

　　6月5日，南通動車所開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；7月1日，南通動車所正式開通運營。動車所運營后，為鹽通、滬蘇通、寧啟以及未來建成北沿江、通蘇嘉甬鐵路動車組列車執(zhí)行入庫的檢修和維護(hù)保養(yǎng)任務(wù)，發(fā)揮其互聯(lián)互通的“咽喉”作用。

　　保節(jié)點，按下施工“快進(jìn)鍵”

　　7月3日，在鹽通高鐵海安特大橋鋪軌現(xiàn)場，莫足清正在詢問鋪軌現(xiàn)場副經(jīng)理姜軍施工進(jìn)度、物資儲備等情況。

　　因受新冠肺炎疫情影響，鹽通高鐵鋪軌工期從原2.5月調(diào)整到1.5月，有效工期壓縮了30天，十分緊張。

　　其中，施工難度最大的是鹽通高鐵國道村線路所至南通西、陳橋線路所4條高架單線橋梁有砟線路的施工任務(wù)。因線下單位遲遲不能交付作業(yè)面，留給項目的有效施工時間一再壓縮，極易形成搶工會戰(zhàn)的不利局面，導(dǎo)致項目成本成倍增加。莫足清清醒地意識到了問題的嚴(yán)重性，他“想到了前面，也做到了前面”，立即組織人員不斷進(jìn)行方案優(yōu)化，保證完成業(yè)主下達(dá)的節(jié)點目標(biāo)。

　　聞令而動！項目部立即調(diào)撥來了15公里的工具軌，全力備足軌枕、扣件、道砟等物資，洗砟場也由原來的一個變成了兩個。“等到6月18日線下單位開始移交作業(yè)面，項目立馬就進(jìn)入了全面大干狀態(tài)，有力保證了工期。”

　　“單線橋有砟軌道施工的最大難度在于線路窄，只有4.4米，大型機械設(shè)備根本無法進(jìn)入線路轉(zhuǎn)運物資材料，小型機械也無法在線路上調(diào)頭，只能單進(jìn)單出，車倒進(jìn)去后，卸完料，再開出來。”莫足清說，“這樣我們的施工效率就會非常低，根本達(dá)不到工期要求。”

　　怎么辦？經(jīng)過施工現(xiàn)場不斷實踐和項目領(lǐng)導(dǎo)班子集體商議，決定同時進(jìn)入15輛小型貨車進(jìn)行轉(zhuǎn)運材料，這樣大大提高了鋼軌、軌枕和道砟等材料的進(jìn)場速度，保證了節(jié)點工期目標(biāo)。“4條共計長23.1公里的線路，光底砟就有1萬多方，按照每輛小貨車運送8方道砟計算，得運送1200多次，這還不包括3萬多根枕木和1700多根短軌。”現(xiàn)場負(fù)責(zé)人劉子勇說，那時候晚上睡覺都不踏實，做夢都是在工地上運轉(zhuǎn)物料。

　　功夫不負(fù)有心人。8月27日，隨著南通上行聯(lián)絡(luò)線最后一對長軌換鋪完成，項目全體員工緊繃的神經(jīng)終于放松了下來，臉上露出了勝利的笑容。

　　保安全，建設(shè)高質(zhì)量高鐵

　　8月28日凌晨2點，莫足清通過視頻監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天寧啟線既有線插鋪道岔施工結(jié)束后，沒有做到“工完料清”，接觸網(wǎng)桿后還留下幾個夾板等著明天使用，存在安全隱患。“我把已經(jīng)休息的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、技術(shù)員和安全員全部從床上叫起來，帶著他們到現(xiàn)場，把剩在線路上的夾板搬了下來。”

　　“正是有了莫經(jīng)理的示范帶領(lǐng)，‘安全第一’的理念深入人心，項目安全生產(chǎn)氛圍濃厚。”安全總監(jiān)王記雷說。

　　安全是項目管理的重中之重，不能有一絲一毫的僥幸心理，必須認(rèn)真嚴(yán)肅對待。項目部自上場以來，始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，嚴(yán)格貫徹落實公司、業(yè)主的各項安全管理制度，把安全培訓(xùn)、交底、監(jiān)督檢查、落實、考核貫穿項目各方面，在項目管理人員和作業(yè)人員中間強化“安全無小事”“安全第一、生命至上”的安全理念。

　　項目部根據(jù)不同階段、不同場所的實際情況，對于施工安全風(fēng)險大、難度大的作業(yè)項目，進(jìn)行重大安全風(fēng)險源辨識、預(yù)判，制定不同的防護(hù)方案，尤其是針對可能發(fā)生重大事故的環(huán)節(jié)，安排專人重點盯控。“在500米長軌運輸環(huán)節(jié)，最容易出現(xiàn)火車超速、掉道等安全事故，我要求運輸隊必須有副隊長以上的領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè)，把安全風(fēng)險控制到最小。”莫足清說。

　　“說到安全管理風(fēng)險最高、最難的作業(yè)地點，還是國道村線路所至南通西站的4條有砟線路的單線高架橋。當(dāng)時項目全面掀起了施工大干高潮，橋上、橋下的車輛、人員相互交叉作業(yè)，單線高架橋、吊裝作業(yè)都是重大安全風(fēng)險源，項目人手也不夠，我著急得晚上都睡不好覺。”王記雷說。為此，公司專門從其他項目抽調(diào)了管理經(jīng)驗豐富的人員支援，大大緩解了項目推進(jìn)中的燃眉之急。

　　“在鋪軌施工中，焊軌是一道極其重要的工序，它能有效防止鋼軌的熱脹冷縮，減少列車與鋼軌接頭的震動，保證高速列車的行駛更加安全，旅客乘坐更加舒適。”項目總工劉大偉說。

　　鹽通高鐵設(shè)計軌道應(yīng)力放散溫度是25±5℃，為了盡可能增加乘車時的舒適度、安全性，上海鐵路局集團(tuán)工務(wù)部要求軌道應(yīng)力放散溫度控制在25±3℃。施工正值炎熱的夏天，一天中符合焊軌施工標(biāo)準(zhǔn)溫度的時間只有4～6個小時，有效作業(yè)時間非常短。“我們只能等晚上鋼軌的溫度降下來以后，再進(jìn)行鋼軌放散、鎖定，這樣能充分保證軌道的焊接質(zhì)量。”劉大偉介紹。

　　10月23日，鹽通高鐵進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段；11月27日，鹽通高鐵進(jìn)入試運行階段，這標(biāo)志著鋪軌工程基本上已經(jīng)全部結(jié)束。這時，莫足清長舒一口氣，說：“正是因為我們始終認(rèn)真對待安全、質(zhì)量問題，在施工中沒有出現(xiàn)過一次安全事故，最終高標(biāo)準(zhǔn)完成了全部鋪軌任務(wù)。”

　　“鹽通高鐵開通后，我們鹽城人到上海更加便捷了，感謝你們建設(shè)者的辛勤付出。”鹽城東臺鋪軌基地附近的村民看著疾馳而過的列車，高興地說。

　　鹽通高鐵開通運營后，將實現(xiàn)徐鹽、連鹽、滬蘇通等鐵路間的互聯(lián)互通，補齊了中國東部沿海鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵“網(wǎng)點”，形成華北、西北地區(qū)與長三角地區(qū)的便捷運輸通道，進(jìn)一步串連起互利共贏的紐帶。（劉連強 彭 特 于 瑞）