這兩天，揚子江船業集團的高管層既興奮又焦急。喜的是，企業十年磨一劍，近期成功簽訂兩艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同，每艘造價約18億元，計劃于2025~2026年交付。急的是，企業未來3年預計將建造6艘LNG船，總造價逾百億元，手持巨額訂單，迫切需要在靖江擴建產能，打造LNG船新的生產基地。
從上世紀70年代起步，江蘇省靖江市造船產業經過近50年的市場洗禮，始終破浪前行、揚帆遠航，演繹著裂變式發展的傳奇。解碼靖江造船產業從弱到強、從小到大持續成長的密碼，不難發現，創新是引領靖江船企馳騁國際市場的“發動機”。
大型LNG船是世界上最難建造的民用貨船，是國際公認的高技術、高難度、高附加值船舶，享有造船工業“皇冠上的明珠”之稱。
在此之前，大型LNG運輸船市場傳統上由韓國船廠主導，我國僅中船集團能夠建造，揚子江船業成功突破大型LNG運輸船建造，標志著企業成為了中國首家進入該領域的民營船企。
LNG船作為常溫常壓下裝載-163°C液化天然氣的特殊船舶，在建造精度、可靠性等方面的要求都十分苛刻。每一道安裝程序、每一個關鍵零配件，都有特定的精度要求，且數據指標遠遠高于普通船舶，允許公差范圍一般以毫米甚至以1/10毫米計。同時，LNG易燃易爆，極致的安全是建造LNG船最核心的要求。
為了實現造LNG船的夢想，揚子江船業圍繞自主研發設計、技術儲備、人員引進、模擬實驗等環節，準備了10多年時間。今年9月，揚子江船業與法國GTT公司正式簽署液化天然氣MARKⅢ型薄膜圍護系統專利合作協議，獲得GTT公司資質認證。此次揚子江船業接單的兩艘大型LNG運輸船，就將應用上述專利技術。
相比揚子江船業在大型LNG運輸船建造領域的突破，新時代造船在LNG雙燃料船研發設計上的自主創新，絲毫不遜色。11月18日，在江蘇新時代造船有限公司的船舶設計研究所，設計人員聚精會神地繪制新一批LNG動力雙燃料船訂單的圖紙。“這款LNG雙燃料船是我們自主研發的，對標韓國一流企業，在碳減排方面甚至超過韓國，達到國際領先水平。”新時代造船有限公司船舶設計研究所開發室主任孫權說。
自主創新增強了企業在國際市場的核心競爭力，也為新時代造船帶來了黃金效益。新時代造船有限公司營銷部副部長歐陽文光介紹，今年，新時代造船接單量達35艘，主要為高附加值、高技術含量的雙燃料集裝箱船和化學品船。企業在手的81艘訂單中，一半以上為雙燃料動力船舶，這讓新時代造船在大型雙燃料動力船市場處于國內領先地位。
早前，靖江造船企業以散貨船、油船、集裝箱船等傳統船型為主。近年來，靖江船企依托一流的管理團隊、雄厚的資金實力、豐富的造船經驗、完善的研發體系，推進產品結構逐步向高技術、高附加值延伸，加快向“高端化、智能化、綠色化”轉型，“兩高”船舶建造能力不斷加強。
這兩年，新時代造船、揚子江船業承接并建造了40萬噸VLOC超大型礦砂船、32萬噸VLCC超大型油輪、1.4萬箱大型集裝箱船、大型不銹鋼化學品船和LNG雙燃料動力船等高技術船型，靖江南洋船舶制造有限公司去年也建造了“中國第一深度”海上風電項目風機安裝專用浮體“德浮3”，為助力國家海上風電項目建設貢獻力量。這些標志著靖江市造船企業產品結構調整邁上了新的臺階，具備了建造全球先進船型的能力。
數據顯示，今年1至10月，靖江市船企新接訂單81艘740.5萬載重噸，占全省、全國、全球的比重分別達到49.5%、19.8%、10.7%；手持訂單233艘2322.4萬載重噸，占全省、全國、全球的比重分別達到47.3%、22.2%、10.8%。這些訂單中，高技術、高附加值船型占比超過一半。
盡管如此，靖江造船人依然充滿危機感。“客觀地講，雖然我們的企業這些年發展快速，但是與日韓頂級造船企業相比，我們的技術水平相差不低于15年。”在靖江市船舶行業浸淫20多年的資深造船人、新時代造船有限公司船研所副所長朱韓鋼認為，靖江船企的設計水平、研發能力、關鍵工藝的智造水平等，都有很大的提升空間。
船舶產業發展層次偏低，綠色化、高端化發展差距明顯，高技術船舶關鍵核心技術缺失……圍繞這些短板，靖江市正著力推進造船產業“產業鏈+創新鏈”雙鏈融合，進一步提升船舶產業核心競爭力。
黨的二十大報告指出，要加快實施創新驅動發展戰略。當前，靖江市正積極布局建設船舶產業研究院，圍繞節能減排、先進制造和配套設備等領域，構建公共技術服務體系，打造技術創新支撐服務平臺，為全省船舶產業高質量發展，建成世界級船舶海工先進制造業集群，加快推動江蘇由“造船大省”向“造船強省”轉變作出靖江貢獻。
來源：泰州新聞網
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