“空中吊大象”，常泰長江大橋主航道橋首個大節段鋼桁梁順利吊裝

        2月1日9時許，隨著一艘2500噸浮吊船的4個主鉤緩緩升起，一節1280噸的鋼桁梁被穩穩地安放于滑移支架上，常泰長江大橋主航道橋首個大節段鋼桁梁順利吊裝完成。至此，大橋主航道橋鋼桁梁架設全面展開，工程建設贏得兔年“開門紅”。

        常泰長江大橋是在建最大跨徑公鐵兩用斜拉橋，大橋集三種過江方式于一體，上層為六車道高速公路，下層分別設置為雙向城際鐵路和四車道普通公路。大橋于2019年1月9日開工，工期預計為5年半。建成后，泰州人到常州至少可節省半小時車程。大橋主航道橋采用雙主桁“N”形鋼桁梁，桁高15.5米，桁中心間距35米。全橋共有91個大節段，每個節段長14米-28米，重約900噸—1856噸。整節段鋼桁梁在工廠制造完成后通過水路運至橋位處整體吊裝架設。

        據了解，首次吊裝的大節段鋼桁梁位于常州側邊跨。1月30日，從數十公里外的如皋江邊，將長22米、重1280噸的首段鋼梁裝船完畢，這座相當于850部小轎車重的鐵家伙逆江而上，經過半天的水路運輸到達常泰長江大橋施工現場。

        將動輒上千噸的鋼梁節段吊裝于高聳的支架上，這相當于在空中吊起約160頭成年非洲象。而且兩桁拖拉同步誤差要控制在5毫米以內，這對施工精度控制提出了很高要求。同時，主航道橋常州側邊跨和輔助跨要跨越陸地、江灘、深水三種環境，河床覆蓋層為硬塑粉質黏土，施工的水域狹小，流速大，潮差可達1.5米左右，這使得作業船只面臨走錨風險。

        “針對這些問題，工程技術團隊分析水文條件，同時在江邊安裝系纜樁，將錨繩拴在系纜樁上固定，并通過船上的卷揚機收放錨繩調整合適的架梁姿態，確保浮吊船和運輸船平穩作業。”中鐵大橋局常泰長江大橋項目部總工程師于祥君說。為確保吊裝順利完成，針對施工中高聳支架體系安裝、超高空吊裝、長距離同步拖拉滑移等眾多施工技術難題，參建各方超前籌劃，開展專項施工方案比選論證，組織多輪現場船舶走位和全流程推演，對可能出現的問題，制定了詳細的應對措施，確保吊裝作業萬無一失，精準到達預定位置。