滬渝蓉高鐵泰州段建設按下“加速鍵”——最長雙線剛構連續梁合龍

​9月21日凌晨，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，滬渝蓉（北沿江）高鐵泰州段最長雙線剛構連續梁——通泰揚特大橋跨鹽靖高速連續梁順利合龍，項目建設按下“加速鍵”。

此次合龍的跨鹽靖高速連續梁長320米，主跨長152米，橋面寬12.6米，采用掛籃懸臂澆筑法施工，上跨鹽靖高速公路。由于該連續梁較長，跨度大，施工環境復雜，安全風險較高。

▲施工現場。許大才 錢立群 錢宏斌 供圖

“為確保連續梁順利合龍，我們成立了專項施工領導小組，圍繞施工全流程開展技術攻關。”中鐵十二局現場負責人趙小明說。結合鹽靖高速日均車流量超3萬輛的實際情況，他們反復優化專項施工方案，細化出掛籃拼裝、預壓、走行等多個關鍵工序的操作細則，對鋼筋綁扎間距、模板加固力度、預應力張拉值等關鍵指標進行全程盯控。

此外，建設團隊還積極創新先進工裝、優化施工工藝。

比如，應用新型智能菱形掛籃提升高空作業安全性，運用智能化手段實現掛籃系統受力狀態的實時動態分析與精準調控，以及創新設計“模塊化鋼筋定位工裝”，將鋼筋定位誤差控制在“毫米級”等。為確保施工安全，項目團隊在掛籃作業區四周安裝了360度無死角防墜網，同時運用數字孿生技術構建全橋安全風險模型，將掛籃傾覆、支架沉降、高速車輛闖入等8類風險納入模型預警范圍，一旦數據異常，系統將立即發出警報，并在施工現場設置了施工警告區、限速標牌、慢閃燈等措施。

“施工中，我們對原材料進場、施工組織、過程管控等方面進行全流程精細化管理，優化各類資源調配，安全高效實現連續梁合龍。”趙小明說。此次合龍的跨鹽靖高速連續梁是泰興段最后一個連續梁。下一步，項目部將圍繞橋面系、無砟軌道道床施工等節點工期目標，保質保量推進各項施工任務，為明年的軌道鋪設奠定基礎。