隨著天氣開始升溫，常泰長江大橋鋼桁梁架設工作加快推進。日前，記者在常泰長江大橋天星洲專用航道橋建設現場看到，施工人員正在已經吊裝完成的鋼桁梁節間上進行安裝作業。 常泰長江大橋天星洲專用航道橋是從兩邊向中間架設，目前制作好的鋼桁梁節間都已經船運到現場，施工單位在保證質量的前提下正加緊作業。“目前，我們正在進行鋼橫梁架設，分兩個作業面，三號墩已經架設了兩個節間，零號墩也架設了兩個節間。全部工程總共52個節間，計劃在明年六月份拱橋合隴。”中交二航局常泰長江大橋項目生產副經理王輝說。 常泰長江大橋主橋為目前在建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，公鐵合建段橋梁主梁采用4266米連續鋼桁梁，也是目前在建的最大連續長度鋼桁梁。大橋在新結構、新材料、新設備、新工藝等方面，將實現了“四個世界首創”：首創溫度自適應塔梁縱向約束體系（TARS）；首創臺階型減沖刷、減自重沉井基礎；首創“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結構；首創“鋼-混”混合結構空間鉆石型橋塔。 常泰長江大橋主航道橋為主跨1176米的鋼桁梁斜拉橋，天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋，采用公鐵雙層橋面布置，上層橋面設置雙向6車道高速公路，下層橋面采用4車道普通公路和雙線城際鐵路的非對稱布置。中跨鋼桁拱需輔以吊索塔架兩端對稱懸臂拼裝、跨中合龍，安裝工藝復雜。“在建設中，我們采用兩端向中間架設，對桿件的吊裝以及拱橋的線性要求非常高，目前我們這個精度已經達到了五毫米。”王輝告訴記者，常泰大橋指揮部和項目部對大跨度鋼桁拱上部結構的架設技術、線形控制技術及吊裝裝備進行深入研究，為大橋現場施工提供了強有力技術支撐。 |