百米高空“開車” “碼疊”大橋高度

　　早上5點30分，太陽還沒有露頭，但是在常泰長江大橋施工現場，塔吊林立，機器轟鳴，90后塔機機長楊斌已經開始了一天的工作。
　　“檢查地角螺栓的緊固情況、檢查底盤、檢查活動基礎鋼絞線緊固情況”“檢查套架與下支座的連接情況”“檢查液壓系統的安裝、調試是否正常可靠”“進入操作室后，要先清潔衛生，然后檢查操控臺的所有零部件”……站在近150米高的塔機底部，楊斌佩戴好防墜器，綁好安全帶，帶上手套，認真檢查設備安全，一絲不茍。“還記得第一次見到這個大‘家伙’，需要逐層進行檢查，我就只能一步步往上爬，每上一層就鼓勵自己一下，壓根不敢往下面看，最終還是堅持爬到了至高點。到了頂上就像站在懸崖邊一樣，我的兩條腿一直在發抖，感覺一陣風就能把自己吹下去，雙手死死握住防護欄不放。”楊斌笑著告訴記者，讓他如此緊張，不僅是安全檢查時需要的那份小心翼翼，更重要的是，他所操作的這臺W12000-450塔機，是全球首臺萬噸米級上回轉塔機。
　　常泰長江大橋是公鐵兩用斜拉橋，主跨達1176米、主塔高352米，根據大橋主塔吊裝施工工況，需在35米幅度位置將240噸的橋塔節段吊至350米高度。此前市面上沒有滿足該需求的塔機，只能為其“量身”定制。W12000-450塔機重達4000噸，額定起重力矩達12000噸米，最大臂長75米，其最大起重重量達到450噸，最大起升高度400米，相當于可以一次起吊300輛小轎車至130層樓的高度。
　　新設備最終要解決吊裝控制精度要求高、吊裝設備抗風能力要求高、設備吊裝碰撞風險高等三個方面的問題。中交二航局副總工程師楊秀禮表示，“我們從設計、材料、制造、機電、控制等方面反復論證，確保設備的智能化、可視化操作。”塔機搭載的ETI2.0智控系統，實現塔機極限過程的數字化安全管控。采用大功率超高壓供配電技術，有效解決橋梁高塔施工的供配電難題。頂升為多面多缸同步頂升，同步誤差控制在毫米級。同時，作為全球首次開發的萬噸米級上回旋塔機，該塔機設計方案評審、制造加工、現場拼裝、荷載試驗等經過多次實驗及論證，其性能完全滿足常泰長江大橋的建設需求。
　　上午9點剛過，塔機操控室孤懸在半空中，無遮無擋，被高溫全方位包圍，雖配備了空調，可由于室內密不透風，感覺每天上班都是在蒸桑拿。即使如此，楊斌在操作過程中全程精神高度集中，配合工人轉運鋼筋、木方、模板，依照信號工的指令起吊，哪怕在很緊急的情況下，也堅持不綁好不起吊、不停穩不下鉤，安全第一。“能在這樣一個‘國之重器’上進行操作，想想都會讓我感到興奮，這點熱又算什么。”在楊斌看來，迎著耀眼陽光，這種“向上、再向上”的高空生活每天總會讓他看到不一樣的風景。
　　中午11點，忙碌了幾個小時的楊斌雙腳落到了地上，精神才放松了一點，心里感覺到踏實。他的午餐非常簡單，一碗米飯，一葷一素便能吃飽，趁著休息，他有空就會翻閱一下手機上關注的一個訂閱號。這個賬號每天都會收到各種關于塔機的行業信息和介紹。楊斌說，隔段時間，他就會收到塔吊傷亡事故的消息，他都會仔細查看事故原因，避免自己在作業過程中出現同類問題。
　　正是有諸多像楊斌這樣的建設者和操作工，歷經8個多月的現場安裝與調試，日前，該塔機正式投入使用，填補了建筑起重機械領域多項空白，有了這臺設備，鋼筋可以在工廠內快速拼裝成型，再整體運輸到施工現場起吊、對接與安裝，減少高空作業人員達60%以上，降低了安全風險。機械化換人、自動化減人，時代的進步從施工模式的嬗變中得到充分體現。