常泰長江大橋主航道橋合龍段鋼桁梁吊裝完成

　　“各崗位就位！起吊準備！起吊！”5月29日中午12點50分，經過近四個小時的準備工作，常泰長江大橋主航道橋最后一節鋼桁梁——合龍段鋼桁梁徐徐抬升。兩個小時后，合龍段鋼桁梁順利吊裝到位。至此，歷時近16個月的連續施工，這座世界最大跨度斜拉橋的鋼桁梁吊裝全部完成，正式拉開了主橋合龍的序幕，預計6月上旬完成合龍，實現全橋貫通。

　　常泰長江大橋采用上下雙層布置，其中上層為六車道高速公路，下層上下游側分別設置為雙向城際鐵路和四車道普通公路。大橋主航道橋為雙主桁結構，鋼桁梁縱向呈“N”字形，梁高15.5米，中心間距為35米，標準節間長14米。全橋共有91個吊裝節段，平均重量為1500噸，最重的達到1865.5噸。連接主塔和鋼桁梁的雙索面斜拉索，單根鋼絲直徑為7毫米，斜拉索單根最長634米、最重超過100噸。“為保證焊接質量，提高施工效率，減少對航運影響，降低高空作業風險，主橋采用了大節段鋼桁梁整體制造架設工藝。為解決鐵路和公路荷載非對稱的問題，保證上下游橋面高度保持一致，設計增加了上游鐵路側斜拉索索力，上下游側斜拉索標準抗拉強度分別達到了2100兆帕和2000兆帕。”中交二航局常泰長江大橋項目部副經理陳建榮說。

　　大節段鋼桁梁吊裝施工過程中，采用了1臺2500噸的大型浮吊和現場“量身定制”的4臺各約1800噸的雙主桁架梁橋面起重機。“這4臺橋面吊機起重重量為國內最大，有效保證了吊裝的安全性和精準度。”陳建榮介紹，現場應用了新型斜拉索塔端掛設和梁端連續牽引安裝設備與工藝，采用了全過程幾何控制法及高精度監測技術，建立了基于BIM的斜拉橋施工數字孿生平臺，搭建了云端無線采集系統，全方位對施工控制數據進行實時分析和預警，確保大節段鋼桁梁吊裝施工過程始終處于穩定可控狀態，成橋結構狀態達到設計預期。

　　據了解，此次吊裝的合龍段鋼桁梁長14米，寬35米，重約800噸。合龍段吊裝完成后，后續10天左右時間，將按照先邊跨后中跨的順序進行合龍施工。“在泰興側邊跨合龍后，通過縱向頂推、橫向對拉、斜拉索索力調整等措施，將合龍口兩側鋼桁梁的縱向、橫向、豎向距離調整到毫米級精度。”中交二航局常泰長江大橋項目部常務副經理王輝介紹，隨后還將開展高強螺栓施擰、鋼桁梁焊接和最后一組斜拉索安裝等一系列作業，實現最終合龍，標志著大橋主航道橋主體工程施工全部完成。

　　常泰長江大橋地處長江揚中河段，連接常州和泰州兩市，位于泰州長江大橋與江陰長江大橋之間，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。大橋全長10.03公里，其中公鐵合建段長5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的連續鋼桁梁橋組成，創下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和最大連續長度鋼桁梁的世界紀錄。省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部現場副指揮長李海峰表示，大橋建成后，將對推進“一帶一路”交匯點建設、更好地服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展戰略，促進揚子江城市群協調發展、實現兩岸跨江融合，具有重要意義。